Dodge Super Bee 1969
Firma Chrysler chciała zająć czołową pozycję w rywalizacji samochodów wielkiej mocy i zamierzała to osiągnąć, kreując w roku 1969 model Super Bee. W zasadzie był to model Coronet, do którego wmontowany został silnik 440 ci (7,2 I). Mocny silnik zastosowano w nadwoziu najlżejszym ze wszystkich dostępnych. Dodatkowy przyrost mocy uzyskano dzięki zastosowaniu takich dodatków, jak podwójny wylot o niskich oporach przepływu oraz układ gaźników typu „Six Pack". Składał się on z trzech dwuprzelotowych gaźników Holley, z których środkowy pracował przy częściowym otwarciu przepustnicy, a wszystkie trzy, gdy było zapotrzebowanie na pełną moc. Pozwalało to na przejechanie 1/4 mili w czasie poniżej 14 sekund. Samochód dobrze się prowadziło dzięki zastosowaniu masywnego drążka skrętnego w zawieszeniu przodu. W modelu Super Bee użyto jako standardowego mostu Dana o przełożeniu 4,1:1. Czarne stalowe koła miały potęgować wrażenie lekkości.20.03.2010. 00:46
Dodge Stealth RA Turbo
Chociaż ten model nosił plakietkę Dodge, to pojazd Stealth z roku 1990 był w rzeczywistości odznaczającym się bardzo dobrymi własnościami jezdnymi samochodem Mitsubishi 300GT o zmienionym nadwoziu. Wytwarzany w Japonii na takiej samej linii montażowej miał to samo podwozie, silnik, skrzynię biegów i zawieszenie. To ostatnie stanowiły dla wszystkich kół kolumny MacPherson z wahaczami z tyłu oraz drążkami reakcyjnymi z przodu i z tyłu. Silnik miał żeliwny blok ze specjalnym użebrowaniem dla podniesienia sztywności, natomiast głowice z podwójnymi wałkami rozrządu i 24 zaworami były aluminiowe. W postaci podstawowej silnik miał 164 hp (122 kW), a w modelu R/T osiągnął 222 hp (165 k W). Najlepszą była turbodoładowarka R/T, która miała dwie bliźniacze turbiny Mitsubishi TD04 z chłodnicami powietrza na dolocie, co dawało nadciśnienie 10 psi (0,069 MPa) zapewniające wzrost mocy do 300 hp (224 kW).20.03.2010. 00:46
Dodge Ram
Kolejny model z firmy Dodge, Ram z roku 1994, wyróżniał się swoją linią. Nowy pick-up z uniesioną maską silnika i obniżonymi światłami głównymi zyskał popularność. Wyznaczył on także kształt nadwozia dla późniejszego modelu sportowo-użytkowego Dakota. Ram miał żeliwną wersję silnika VIO z modelu Yiper, a był to największy silnik zastosowany w seryjnym pojeździe typu pick-up. Przy stosunkowo niskim stopniu sprężania 8,6:1 został zaprojektowany raczej z myślą, aby uzyskiwać wysoki moment przy niskiej prędkości obrotowej, chociaż wyposażono go w sekwencyjny wtrysk paliwa. W samochodzie zastosowano podłużnicową ramę w podwoziu, a standardowe zawieszenie składało się z podwójnych wahaczy z przodu oraz tylnego mostu na resorach piórowych, co było proste i zapewniało wytrzymałość na duże obciążenia. Jedna z wersji tego modelu miała napęd na wszystkie koła.20.03.2010. 00:46
Dodge Hurst Hemi Dart
Wiatach sześćdziesiątych ubiegłego stulecia producenci chętnie wykorzystywali wyścigi przerobionych samochodów jako okazję do prezentowania swoich wyrobów. Model Hurst Hemi Dart z roku 1968 odnosił sukcesy w klasie NHRA Super Stock, przy czym daleko odbiegał od innych pojazdów. Firmy Hurst Performance i Chrysler zbudowały 72 egzemplarze tego modelu przeznaczone do wyścigów pojazdów częściowo przerobionych. Miały one wymontowane radio, nagrzewnicę, tylne siedzenia, elementy wyciszenia i wycieraczki. Akumulator znajdował się w bagażniku. Samochody opuszczały fabrykę pokryte jedynie szarym podkładem, aby można było swobodnie nanosić wyścigowe malowanie. Przednie błotniki i maska silnika były wykonane z włókna szklanego, a stalowe drzwi i tylne błotniki były specjalnie poddawane trawieniu w kwasie dla obniżenia masy.20.03.2010. 00:45
Dodge Durango
Mimo że bazowany na podwoziu ciężarówki Dakota, model Durango z roku 1997 w prowadzeniu nie przypominał samochodu ciężarowego. Zachowano ramę wzmocnioną w związku z jej użyciem w samochodzie z napędem na 4 koła oraz zawieszenie typu Dakota z podwójnymi wahaczami współpracującymi z drążkiem skrętnym z przodu i tylnym mostem z resorami piórowymi z tyłu. Już wysokość usytuowania nadwozia wskazuje na to, że pojazd jest typu 4x4. Kierowca miał do dyspozycji napęd obu osi przez cały czas jazdy, ale ze względu na oszczędność pozostawiono mu możliwość zrezygnowania z napędu na przód w czasie jazdy po autostradzie. Dostępne były trzy wersje silnikowe: pierwsza z silnikiem V6 o pojemności 238 ci (3,9 T), lepsza z silnikiem V8 o pojemności 318 ci (5,2 l) lub najmocniejsza w serii z silnikiem o pojemności 360 ci (5,91), która zapewniała wyjątkowe osiągi tego dużego samochodu.20.03.2010. 00:45
