De Tomaso Pantera
Dzięki finansowemu wsparciu ze strony firmy Ford, model Pantera ujrzał światło dzienne w 1969 roku. Alexjandro zachował prawa do sprzedaży samochodu w Europie, natomiast firma Ford zachowała te prawa dla siebie na terenie USA. W przeciwieństwie do wcześniejszego auta Mangusta, model Pantera miał samonośne nadwozie skorupowe. W każdym narożu znajdował się wahacz podwójny. W roku 1982 wypuszczono unowocześniony model GTS z rozszerzonymi nadkolami pozwalającymi na użycie szerokich kół 10-calowych (254 mm) i 13-calowych (330 mm) oraz masywnych opon Pirelli, co usprawniło pokonywanie zakrętów. Zamontowany w środku silnik Cleveland V8 (tak nazwany od fabryki, w której był produkowany) dawał duże możliwości regulowania, podobnie jak późniejszy 5.0 HO V8, który miał dwie turbodoładowarki i zastosowany w modelu Gandini z roku 1990 pozwalał na osiąganie 180 mph (289 km/h).20.03.2010. 00:42
De Tomaso Mangusta
Samochód Mangusta, zaprojektowany przez Argentyńczyka Alesjandro de Tomaso w późnych latach sześćdziesiątych XX wieku do rywalizacji z Ferrari, był pierwszym seryjnie wytwarzanym samochodem tego konstruktora. Bardziej zaawansowany technicznie niż późniejszy model Pantera, pojazd miał stalową sekcję o przekroju zamkniętym, stanowiącą „kręgosłup" nadwozia. Z przodu zastosowano zawieszenie na podwójnych wahaczach, co jednak nie zapewniało samochodowi wystarczającej przyczepności. Z tyłu użyto odwróconego wahacza z pojedynczym drążkiem poprzecznym i drążkiem reakcyjnym z każdej strony. Dla obniżenia masy zastosowano obręcze ze stopu magnezowego, ale mimo to Mangusta nie należała do samochodów odznaczających się dobrym prowadzeniem. Wjeździe po prostej wóz był szybki dzięki silnikowi Ford V8, który stosowano także w modelu Mustang GT350 Shelby'ego i w modelach AC Cobra.20.03.2010. 00:41
